A Malaysia Airlines 370-es repülési katasztrófa utáni repülési katasztrófa [2014]

A Malaysia Airlines 370-es járatának eltűnése, más néven MH370 eltűnése, a Malaysia Airlines utasszállító repülőgép eltűnése 2014. március 8-án, Kuala Lumpurból Pekingbe repülés közben. A Boeing 777 eltűnése 227 utas és 12 személyzet mellett a fedélzeten az Indiai-óceánon Ausztrália nyugati részétől Közép-Ázsiáig terjedt.

kvíz

Utazás a világ körül

A világ legnagyobb virága ezen ország alapítójának a nevét viseli:

A 370-es járat helyi idő szerint 12: 41-kor indult el, és 1: 01-kor elérte a 10 700 méter (35 000 láb) magasságot. A légi jármű kommunikációs címzési és jelentési rendszere (ACARS), amely adatokat továbbított a repülőgép teljesítményéről, legutóbbi adatátvitelét 01:07kor küldte meg, majd később kikapcsolta. A legújabb hangkommunikáció a legénység részéről 1: 19-kor történt, és 1: 21-kor a repülőgép transzponderét, amely a légiforgalmi irányítóval kommunikált, kikapcsolták, ahogy a repülőgép éppen a vietnami légtérbe indult Dél-Kína felett. Tenger. 1:30kor reggel a malajziai katonai és polgári radar követte a gépet, amikor megfordult, majd délnyugatra repült a Maláj-félszigeten, majd északnyugatra a Malacka-szoroson. 2:22 órakor a malajziai katonai radar elvesztette a kapcsolatot az Andamán-tenger feletti repülőgéppel. Az Inmarsat műholda az Indiai-óceán fölött geostacionárius pályán óránkénti jeleket kapott a 370-as repüléstől, és utoljára 8:11 órakor észlelte a bolygót.

A repülőgép eredeti keresése a Dél-Kínai-tengerre összpontosult. Miután megállapítást nyert, hogy a 370-es járat röviddel a transzponder kikapcsolása után nyugatra fordult, a kutatási erőfeszítések a malacai szorosra és az Andamán-tengerre költöztek. Március 15-én, egy hete a repülőgép eltűnése után, felfedezték az Inmarsat kapcsolattartót. A jel elemzése nem tudta pontosan megkeresni a síkot, de megállapította, hogy a sík bárhol két íven elhelyezkedhetett: az egyik Java-tól dél felé indult az Indiai-óceánig, Ausztrália délnyugatra, a másik pedig észak felé húzódott Ázsián keresztül Vietnamtól Türkmenisztánig.A keresés A területet ezután kiterjesztették az Indiai-óceánra Ausztrália délnyugati részén, a déli ívben és Délkelet-Ázsiában, Kína nyugati részén, az indiai szubkontinensen és Közép-Ázsiában az északi ívben. Najib Razak malajziai miniszterelnök március 24-én bejelentette, hogy a végleges jelek elemzése alapján az Inmarsat és az Egyesült Királyság légi baleseteinek kivizsgáló részlege (AAIB) arra a következtetésre jutott, hogy a repülés 2500 km (1500 mérföld) távolságra esett az Indiai-óceánból. Ausztrália délnyugatra. Ezért rendkívül valószínűtlen, hogy a fedélzeten bárki túlélt.

A roncsok keresését akadályozta az ütközés helyének távoli helyzete. Április 6-tól kezdve egy ausztrál hajó több akusztikus hangjelzést észlelt a Boeing 777 repülõgépébõl (vagy „fekete dobozból”), 2000 km-re (1200 mérföld) északnyugatra Perth-tõl, Nyugat-Ausztráliában. Az Inmarsat adatainak az AAIB általi további elemzése azt is találta, hogy a síkból származó részleges jel 8:19 órakor van összhangban az akusztikus pingok helyzetével, amelyek közül az utolsó április 8-án hallható meg. Ha a jelek a 370 repülésről származnak, akkor a A repülõmérõ valószínûleg az akkumulátor élettartama végén volt. További kutatásokat robot-tengeralattjáróval végeztek. A pingeket azonban széles körben elosztották, a tengeralattjáró nem talált törmeléket, és a tesztek azt találták, hogy az akusztikai berendezés hibás kábele előállíthatta a pingeket.

A 370-es repülés eltűnését követő hetekben az elméletek a mechanikai meghibásodástól a pilóta öngyilkosságig terjedtek. Az ACARS és a transzponder jeleinek elvesztése ösztönözte a folyamatos spekulációkat az eltérítés valamilyen formájával kapcsolatban, ám senki vagy csoport nem vállalta a felelősséget, és valószínűtlennek tűnt, hogy a gépeltérítők már az Indiai-óceán déli felé repültek volna. Az, hogy a jeleket valószínűleg kikapcsolták a repülőgép belsejéből, a legénység egyikének öngyilkosságát sugallta. A kapitány, az első tiszt vagy a légiutas-kísérő személyzet viselkedésében a repülés előtt semmi gyanús nem található.

Az első törmeléket 2015. július 29-én találták meg, amikor a jobb szárnyú flaperont felfedezték egy Réunion francia szigetén, az Indiai-óceán környékétől kb. 3700 km-re (2300 mérföld) nyugatra, amelyet az ausztrál keresett. hatóság. A következő másfél évben további 26 darab törmeléket találtak Tanzánia, Mozambik, Dél-Afrika, Madagaszkár és Mauritius partján. A 27 darab közül három pozitívan azonosították a 370-os repüléstől, és úgy gondolták, hogy 17 darab valószínűleg a repülőgépből származik. Két darab jött a kabin belsejéből, ami arra utal, hogy a repülőgép felbomlott, ám azt sem lehetett meghatározni, hogy a repülő felrobbant-e a levegőben vagy az óceánnal való ütközés során. A Réunion szárnyas flaperonjának és a jobb oldali szárny egy darabjának Tanzániában található elemzése azt mutatta, hogy a repülőgép nem ment keresztül ellenőrzött leszállásra; vagyis a gépet nem vezették vízszállásra. A törmelék helyeken szűkítették a keresési területet az Indiai-óceánon, mivel egyes lehetséges ütközési helyek valószínűleg nem hoznának létre olyan törmeléket, amely Afrikába sodródott volna.

Malajzia, Ausztrália és Kína kormányai 2017. januárjában felfüggesztették a 370 járat keresését. Az Ocean Infinity amerikai vállalat engedélyt kapott a malajziai kormánytól, hogy folytassa a keresést 2017. májusáig, amikor a malajziai Közlekedési Minisztérium bejelentette, hogy felhívja ki a keresést. A malajziai kormány 2018 júliusában kiadta a 370-es repülés eltűnéséről szóló végleges jelentését. A mechanikai meghibásodást rendkívül valószínűtlennek és „a repülési útvonal megváltozását valószínűleg kézi bevitel okozta”, de a nyomozók nem tudták meghatározni, miért tűnt el a 370 repülés.